S2000在本田迷心中有著崇高的地位，設計以操控為第一優先，擁擠的駕駛艙以雙座配置，幾乎坐在後軸開車的駕駛姿勢，造就完美前後50:50車身配重，配上迷人的特殊VTEC高轉速排氣聲浪，可以說是Honda車系中完美作品。這次試駕的S2000以競技為改裝方向，換裝整套外觀、底盤強化套件，在一般道路開起來有點不舒適，但是進到賽道絕對有無限淺力可發揮。   S2000 車型格言     1999年Honda為了慶祝成立五十週年，推出一款性能雙門敞篷跑車，將它命名為S2000。會被命名為S2000是因為其搭載排氣量兩公升的引擎，此直列四缸引擎的前身搭載在60年代，Honda S500、S600以及S800敞篷車上。1999年4月S2000上市，在2009年6月宣布停產，整個產品週期在2003年有經過一次修改，進化項目包含引擎、變速箱、懸吊和內、外觀的改變，第一代的底盤代號稱之為AP1，第二代則稱為AP2。 第一代S2000代號AP1，搭載一顆2.0升雙凸輪軸直列四缸VTEC引擎，引擎代號F20C，引擎最大輸出功率隨著販售市場有不同調校，最大馬力介於240hp到250hp之間，最大扭力則在21.1kgm至22.2kgm，引擎最高轉速設定在8800rpm。S2000使用縱置前中置引擎，後輪驅動輸出方式，搭配六速手排變速箱與Torsen限滑差速器，操控樂趣可想而知。除了引擎優異外，底盤設計也是S2000另一項亮點，底盤架構增加一體式X型車架，原廠稱之為X-bone，就是在傳統非承載式車身結構上增加類似X造型的受力結構，X-bone不僅能增加車身剛性，前後懸吊機構直接鎖在X-bone車架上，強壯的結構支撐，反應出最直接的駕馭感受。     S2000在本田迷心中有著崇高的地位，設計以操控為第一優先。   2003年推出的第二代S2000代號AP2，主要是從AP1進化而來。AP2在北 美販售車型將利用活塞及行程改變，將引擎排氣量擴缸至2.2升，引擎代號為F22C，但改變後的F22C高轉阻力較大，引擎最高轉速下修到 8000rpm，斷油設定在8300rpm。 類J』S Racing進氣套件，提升F22C引擎進氣效率。 F22C引擎最大扭力增加6%，馬力則維持不變但峰值轉速降低，其F22C引擎進化 最主要是要解決F20C低轉速無力感。變速箱內部將同步齒輪從黃銅材質改為碳纖維，提升換檔效率、增加耐用性。在AP1車型上，很容易發生轉向過度， AP2為要改進此現象，在避震器桶身與彈簧作細部微調，原廠鋁圈從16吋升級到17吋來抑制轉向過度。 Rays TE37 19吋鋁圈配上AP Pro5000+卡鉗，美觀又能提升車輛性能。 在2008年本田對北美市場增加S2000 CR性能版本，動力維持不變下，減輕車身重量達到更佳馬力重量比，進化轉向系統，配置更硬的避震器阻尼，外觀換上空力套件尋求優化的風阻細數與車身下壓 力，另外，取消電動軟蓬改由手動硬頂取代，所有變動目的就是要強化S2000 CR性能表現。   搶 眼黃色的J』S Racing式樣S2000   J』S Racing空力套件不只好看，造型都有它實質功效存在。   台灣總代理並未在台販售S2000，所以出現在台灣的S2000不是留學生帶回就是 貿易商引進，今天所試駕的是黃色S2000美規AP2，是車主自行找貿易引進入台灣。此車最醒目的就是換裝J』S Racing MK2外觀套件，如果你是本田迷，對J』S Racing這個品牌應該不陌生。J』S Racing在1999年大阪所創設，2001年3正式成立改裝會社，主要是針對Honda車系研發一系列強調競技的改裝部品，再以參賽的的經驗開發市售 版套件。主要產品有引擎周邊部品、車身強化、傳動系統與外觀空力套件。 開孔的引擎蓋提供引擎快速散熱效能。   J』S Racing高聳的尾翼增加車尾下壓力，車主將改裝品牌贊助貼紙，貼在尾翼下方。 外觀J』S Racing MK2空力套件，套件包含前後保險桿、引擎蓋、前葉子板、後外擴輪拱以及碳纖維尾翼，最有特色的是後外擴輪拱，他的固定方式是在原廠板件外鑽洞以鉚釘固 定，外觀很明顯可以看出是外加板件，加寬板件後能容納更寬輪胎尺寸。 後輪弧外擴套件利用鉚釘固定在原鈑件外，能容許更大的輪胎尺寸。 另外，J』S Racing MK1與MK2外觀空力套件差別在前葉子後方造型，MK2刻意切除外擴輪拱後半段，能快速排出通過的氣流，降低亂流產生。   J』S Racing MK1與MK2外觀空力套件差別在前葉子後方造型。   車主酷愛賽道競技，底盤是此車改裝重點，不過底盤並沒有使用日本套件，而是選擇台灣 品牌Hardrace。S2000底盤主要關節、橡皮結構能換得都換成魚眼，尤其針對前後雙A臂結構做強化零件更換，加強行車路感，提升車輛直接反應。避 震器選用Ohlins road&track系列產品，採倒插式設計，針對伸張與壓縮可分別獨立調整，是兼顧一般道路與賽道使用的避震器。 美規AP2原廠引擎輸出動力最大馬力237hp/7800rpm，最大扭力 22.4kgm/6500~7500rpm。 美規AP2原廠引擎輸出動力最大馬力237hp/7800rpm，最大扭力 22.4kgm/6500~7500rpm，在不更動原廠引擎肚內情況下，換裝J'S Racing鈦合金排氣全段與類J』S Racing進氣套件，馬力初估小漲10~20hp。換裝J'S Racing排氣管待速聲浪低沉、高轉尖銳，當轉速超過4000rpm時特殊的音頻不太悅耳，類似F1呼嘯過的巨大聲響，很需要一頂安全帽來抵擋噪音轟 炸。   S2000車室空間狹小，感覺有點壓迫感。   內裝為了要加強在賽道上的安全性，特地請ZC日盛防滾籠店家訂做，安裝防滾籠移除車 內部分飾板，裸露車身鈑件增加車內競技風格，相對也犧牲車內肅靜度。 防滾籠是台灣日盛防滾籠店家手工訂做，防滾籠是敞篷車安全必備品。   原廠賽車椅被兩張Recaro TS-G桶椅取代。   Momo麂皮方向盤，絕佳的觸感助於車手精準轉動方向盤。 原廠賽車椅被兩張Recaro TS-G桶椅取代，方向盤換上小直徑的Momo麂皮方向盤。更換桶椅與賽車方向盤後，駕駛能得到更標準的駕駛姿勢，不會因為身材影響，方向盤卡到大腿的窘境。 S2000以操駕樂趣為第一優先考量設計，再經過改裝強化後，可以直接下場比賽。   1999年上市的S2000引擎啟動按鈕就是標準配備。   數位儀錶板在當時年代頗具科技感。 S2000以操駕樂趣為第一優先考量設計，再經過改裝強化後，可以直接下場比賽，老實說在一般道路上開著這輛黃色S2000幾乎沒有舒適可言，避震器硬朗造成車輛顛簸，拆光的內裝飾板車內「轟、轟」叫，尖銳的排氣聲讓耳朵有點不太舒服， F22C引擎低轉速無力依舊存在，以上總總會讓人有點想把車停路邊改搭公車。不過它的舞台畢竟不是一般道路使用，當它站上講求速度的賽道時，就有如困在鐵籠中的獅子重獲自由，它的淺力你無法預測，駕馭必須要有一定功力。 如此極端的J』S Racing S2000，骨子裡的叛逆等待賞識的人去征服。 如此極端的J』S Racing S2000，骨子裡的叛逆等待賞識的人去征服，相信只要是本田迷都很願意做它的伯樂。