Civic這個耳熟能詳的名字，但正確應該叫做Civic，是一個經典之作的代名詞，也是玩車迷中CP值很高的座駕。
這次所要介紹的代號K6的三門Civic，維持單凸引擎、提高壓縮比、變速箱修改齒比加上底盤基本強化，
經過車主細心改裝後完全看不出疲態，就算車齡年事已高，山路上依舊散發戰鬥氣息。
HONDA Civic有著不老頑童稱號，是改裝車迷中的一塊寶，在當時年代是市場上熱銷車款，玩的人多自然有許多台灣廠商推出各種改裝套件，價格更是親民到人人都買得起，也因為這樣台灣大小賽事中都可以看到它的出現。1991年K6出現至今將近25個年頭，凋零的很多、細心呵護的大有車在，如同這次採訪的三門白色K6。
捨棄原廠霧燈，改裝碳纖維進氣孔提升進氣效率。
車主是碳纖維狂，到處都可看到碳纖維製品。
車主是從事汽車相關工作，對於車也很有自己的一套想法，之前玩過渦輪增壓及雙凸引擎動力，不過依舊喜愛單凸高壓縮比的輕車頭配置，畢竟山路的常客，動力不用太大，車輛的平衡才是最重要的。除此之外車主偶而也會跑跑大鵬灣賽車場練車，對於底盤的強化也很要求，除了強度要夠之外，耐用度也在考量範圍內，平常不以此車代步所以沒有後顧之憂可大刀闊斧改裝。
玩過渦輪增壓及雙凸引擎動力，不過依舊喜愛單凸高壓縮比的輕車頭配置。
動力部分維持原廠D16A沒有VTEC引擎，強化引擎機件耐用度換上鍛造活塞，換上高達319度BC高角度凸輪軸，搭配BC強化汽門彈簧、汽門帽等來應付這高達13.0:1的高壓縮比設定，另外為了維持高轉速時的順暢，組裝引擎前曲軸先做了萬轉平衡，確保延後轉速能得到更好效率與耐用度。
排氣系統換上4-1高轉速式樣頭段，與一般常見的4-2-1更強調拉高轉速後的順暢度。
排氣系統換上4-1高轉速式樣頭段，與一般常見的4-2-1更強調拉高轉速後的順暢 度，中、尾段60mm直通白鐵管與幾乎沒有回壓的排氣尾筒，發動後聲浪震耳欲聾，完全沒在乎條北北的關愛。引擎硬體搞定，軟體就交給Hondata可撰寫 晶片來調校點火與供油，轉速極限向後延伸至9,000rpm，更高的轉速區域可換得每檔加速極限。
加厚鋁製水箱非常適合炎熱的台灣使用。
引擎動力部分搞定，變速箱內部齒輪重新配置，更改原變速箱2、3、4檔齒比，5檔維 持不變保有高速巡航調性，常用的3檔甚至換上直齒來加強耐用度，搭配4.9終傳以及強化離合器，每檔的加速力道強勁，轉速攀升快速。
內裝後半部以移除，就連副駕駛也放進車庫。
專為賽道改裝四點式安全帶與桶型座椅。
車身部分，換上碳纖維引擎蓋降低車身重量，內裝後半段全數移除，就連副駕駛的椅子也 被拆下，再加上六點式防滾籠來加強車身剛性與安全性，目前初估車身重量不超過一公噸。
三環表用來監控引擎狀況，從左到右為油壓、水溫與油溫。
BRIDE輕量化桶型座椅及六點式安全帶是專為賽道準備，機油溫度、壓力與水溫用來 監控引擎狀況，但車主為了省錢自行開下大鵬灣，冷氣與音響沒有移除稍微保持點人性化。
Civic後擔板金很脆弱，改太粗的防傾桿很容易把板金扯壞。
山道與賽道的底盤設定截然不同，為了取得平衡點與車主偏向賽道的愛好，避震器換上台 灣不知名品牌，油路重新翻修的超短行程改裝品，對賽道來說完全不會側傾，甚至彈跳被抑制的很好。另外，為了能做出最佳輪胎定位角度，前上三角架用上 Hardrace調整器，並做出高達3度的Camber，後軸則維持原廠只加裝前、後Type-R防傾桿。
賽道使用15吋8J的Toyo R888全熱熔胎，一般道路則為7J飛達595evo街道胎。
輪胎鋁圈準備了兩套，一套賽道使用15吋8J的Toyo R888全熱熔胎，一般道路則為7J飛達595evo街道胎，如果換上8J的胎圈，輪胎外擴有如海拉風，好在避震器夠硬不會使輪胎磨到輪弧。
實際於山道上奔馳，高壓縮比、輕量化白色K6不減當年風采，加速力道稱不上兇猛，但1~4檔的密齒帶來不間斷加速力道，而且延後至9,000rpm斷油轉速，每一檔的甜蜜點都向後延伸，只要檔位選擇得宜，能有效控制引擎最大輸出力道。前輪誇張的3度Camber搭配R888熱熔胎，過彎時前外側輪提供強大支撐性，車頭能緊貼地面與靈活指向性，後輪較小的Camber會微微向外帶來幫助車頭轉向，如果膽子夠大、技術夠好，可直接把車拋進彎中再來修正，每一個彎都是挑戰，我想車主對此應該樂此不疲吧!
別再說Civic喜美是台客，它的帥只有懂得人知道。
一輛車的樂趣絕對與車價無關，目前K6在中古市場中，整理過、狀況好、有改過大概在十來萬左右，如果只是一般無特別照顧的大概只剩個位數的價格，兩者差別就在於要自己整理享受過程，還是坐享其成減少麻煩。喜美、喜美有種親切感，這是早起大家給它的稱號，但現在喜美可不是台客的象徵，還能在路上跑都是受到車主細心呵護、照顧的寶貝，經典之作在時間洗禮下散發各自特色與品味，別再說Civic喜美是台客，它的帥只有懂得人知道。
