 一般來說還是會建議車主盡量一次更換全車分的輪胎，雖然可能輪胎僅有兩條磨損較為嚴 重，但輪胎的年紀基本上應該不會相差太多，除非你從買車開始就是習慣一次換兩條。如果是以輪胎官方的說法來看，新胎則是盡量放在驅動輪的部分，這樣的說法 有兩種，一種就是驅動輪的磨損較快，下次換胎就能4輪同步，另一種則是以降低驅動輪打滑的可能為主，不過以小編的習慣則習慣前輪，畢竟煞車的分配是以前輪 居多，並且前輪負責轉向，如果抓地力不佳容易發生推頭，危險程度甚至比Spin還要高。  小編的淺見認為，轉向輪的負擔責任相當重大，畢竟轉動方向盤是每次開車都會做的動 作，如果有一點駕駛技術的人，其實都懂得如何穩定後軸動態才是。 熱熔胎-專為賽道打造比賽就靠它了！ 競技胎顧名思義就是專為比賽用車而設的輪胎，因為賽道上的路面用料不同於一般道路， 為了獲取最大的抓地力，採用較少的胎紋設計，以及胎面有融化的特質來粘住路面，因此也被稱為「熱熔胎」，如果以TW來說，這些胎型都在100以內。 既然是競技用途，廠家以減低輪胎扁平比（最低到30）來提昇路感，而舒適性已經不重 要，且加寬胎面以提高接觸面。所謂的熱熔胎是指胎面達到工作溫度後會軟化，起到一定幅度的粘附性，而較少的胎紋直接提高了胎塊與路面的接觸面積，以應付激 烈操駕。在賽道上的激烈競爭下，不僅抓地力非常重要，輪胎的支撐性也不能忽略，利用高剛性的鋼絲增加胎壁硬度，同時大胎塊也增加胎面的實際接觸面，能抑制 過彎時產生的形變。此外，胎面上的熱熔性質會隨著溫度的不斷攀升而更加有粘附力，可承受的工作溫度範圍較大，比起街胎較晚發生熱衰退而降低抓地力，而胎紋 雖然比街胎或運動胎來得少，但透過特殊的胎紋設計，在濕地也有高水準的操控性能。  熱熔胎是專為賽道而開發，利用寬大的胎面和特殊的胎紋（不同品牌有各自的設計）來追 求乾濕地的最大抓地力。 熱熔胎比較適合一些入門級的賽事需求（金卡納、Track Day、俱樂部活動等），相對於全熱熔胎來說，磨耗壽命較高且接近全熱熔胎的抓地力，也不會沾粘過多的碎石或塵土，玩車成本可大幅度的減少。但是否能兼顧 通勤之用，不太建議大家使用，因為需要一定的工作溫度後才有抓地力，用在變數多的一般道路相當危險，況且磨損程度比街胎快，實在划不來。  胎面達到一定的工作溫度後就開始融化，提供小幅度的粘附力來貼近路面。經過幾圈的激 烈操駕後，胎面上形成不規則的胎垢，不過耐磨的特性讓胎紋飽受摧殘後仍保持原狀。  無論是甩尾賽(D1 GP元年採用過)還是場地賽，熱熔胎所給的樂趣是在一般道路上體會不到的，在市場中也成了比賽族群的熱門選擇。  熱熔胎 Toyo Proxes R888R 新一代R888R具備了更快速的輪胎預熱特性，更緩慢的衰退力，挑戰極佳的賽道單圈 成績，並且獲得中華賽車協會開放認證使用。  Zestino Gredge 07RS 優異的抓地性，即使激烈操駕也不易滑胎，令人驚豔的是耐磨性相較於性能胎卻是出奇的 優異，如同天秤的兩端，抓地性與耐磨取得如此平衡，實著有國際一流水準，屬於高性能級熱熔胎。  Nitto NT01 專為追求極限性能的車主開發，採用最頂級的特殊複合胎面膠料，搭配不對稱花紋及先進 結構設計，提供了無可比擬的抓地性能與操控性，可供車輛在賽道或環場競速賽所使用。  Kumho Ecsta C03 為拉力房車賽所開發的競賽輪胎,有良好的胎壁支撐性,可有效排除碎石及泥沙,賦予胎 面及地面擁有最佳的抓地力，適用於乾硬的拉力場地。  Yokohama Advan A050 通過與車手在賽道上的溝通，及輪胎實際性能表現數據的分析，從而改良輪胎中央的觸地 面，設計出更闊大的中央花紋，提供更加穩定的制動性能及加速表現。改用全新圓形花紋設計，有效將輪胎與路面接觸的壓力更平均分布，令輪胎磨損更加平均。  NanKang AR-1 以非對稱花紋來設計，加強輪胎排水性能以及操控性能，AR-1花紋針對胎面強化接地 面積設計增加輪胎牽引力，提升輪胎的抓地性能。胎面上的排水紋主要落在In＆Out兩側，這是為了確保正面煞車建立速度上的強度，而強大的輪胎剛性可以大 量將煞車時間延到緊繃，適合專業級車手選購。 