記 者游鎧丞／台北報導 說 真的，沒有到賽道上多加測試Luxgen（納智捷）GT220旗艦版的動態實力，到現在仍是我相當扼腕的一件事；礙於試駕當天有額外採訪行程，我也只能單 純就一般市區、河濱公園幾個簡單路段，單純闡述我對於這台車的感想： 這 輛車屈就在一般市區道路，真的是有點浪費…。 當 然這絕非貶意，事實上在水野和敏先生精湛的調校功力、以及強大的品牌整合效益帶動下，整體總和而成的，不僅是足以與歐系品牌一較長短的動態表現，更是讓人 見識到U6 GT220旗艦版何謂脫胎換骨的全新本色。 你 想要讓它僅是家庭代步用SUV？很抱歉，U6 GT220旗艦版不僅恰如其分，甚至還有些過了。 早 在媒體發表會當中，Luxgen原廠便強調U6 GT220旗艦版所搭載的這具1.8L雙渦流單渦輪增壓引擎，透過各式部件的細微調校，展現出有別以往的全新表現。 諸 如排氣出口通道、排氣岐管、渦輪增壓器、引擎壓縮比、火星塞、環狀冷卻油管等一般消費者根本沒機會察覺到的細部更動，水野先生所做的一切更迭，在在都是為 了大幅強化引擎本身輸出效率；實際操弄一番，你可能會發現「引 擎更順、更有力」，但殊不知當中可是技術團隊歷經多方嘗試，才找到的最佳組合。 倘 若與兩年前我所試駕的U6 EcoHyper相比，不得不說本次全新進化的U6 GT220旗艦版不僅擁有更為有感的加速力道，同時整體輸出曲線可說是更為直接且平滑；伴隨著渾厚的排氣聲浪，油門踩踏幅度即便僅來到三分之一，我真的被 呼之即來的加速貼背感嚇了一跳。 同 時有別於U6 EcoHyper相對明顯的渦輪遲滯現象，U6 GT220這次可真是把Lag的時間壓縮到最低，連帶帶來更為有感的輸出體感。 也 因為如此，要不是困在台北擁擠的車流當中，我真的很想試看看全油門到底的U6 GT220旗艦版，會有何等衝勁？ 先 前曾提到過，水野和敏先生除了調校功力一流，其品牌整合的深厚底子自然也是U6 GT220旗艦版得以脫胎換骨的一大功臣。 原 因無他，U6 GT220旗艦版本次全面換上了Luxgen與大廠Bilstein，所共同合作開發的懸吊避震系統；該避震器採用藍筒倒插式設定，不僅擁有更為優異的抗 扭強度，同時更能帶來更為優異的操控反應。 再 加上全面升級的煞車碟盤（260mm升級至300mm）、以及煞車來令片，更讓U6 GT220旗艦版，能夠展現出來去自若的動態身型。 實 際操駕一番，其實可以發現U6 GT220旗艦版在進化過後，更可有效地抑制側傾現象，同時過彎時的重心轉移也未若U6 EcoHyper稍嫌遲緩，搭配良好的懸吊支撐性，可說是大幅提升操駕自信心。 搭 配早先提到的強化煞車系統，你可以很明顯地感受到，即便車身噸位較重，但煞車過彎時的車頭扭動現象可說有效降低；而鮮明的路感回饋及轉向精準性，更讓這輛 車的性能味十足濃厚。 回 到乘坐表現，誠如我在《配備篇》所提到的，本次U6 GT220旗艦版針對前後座椅的泡棉填充、整體包覆設定都多有改善；過往U6 EcoHyper稍嫌突兀的乘坐體感消失了，取而代之的是更能因應激烈操駕提供良好支撐性的安定感。 再 者在車室空間得以最大化的先天條件下，不管是前後乘客，在縱向頭部、橫向膝部的乘坐表現上，均有足以呼應SUV車格的優異表現，要應付一般家庭乘載所需， 絕對是遊刃有餘。 我 不諱言，本次U6 GT220旗艦版在配備售價、動力表現，都展現出Luxgen史上最大規模的進化幅度，可說是國產SUV級距當中，堪稱程咬金的產品實力。 有 此進步自然讓人刮目相看，但想要真正與歐系車一較長短，我認為部分瑕不掩瑜的小細節（貼膜、部件組裝），倘若能夠處理地更完善，會讓U6 GT220旗艦版更臻完美。 畢 竟水野先生已竭盡心力地打出一張好牌，剩下就看Luxgen原廠要如何自後勤維修、品牌行銷順水推舟了。 要 不再邀請宇宙人幫Luxgen寫首主題曲也是可以…。