對於喜歡車的小夥伴們來說,頭文字D是伴隨我們成長最重要的漫畫之一。
今天,我們就簡單的盤點幾款裡面的經典車型和駕駛者,隱藏Boss在最後!
豐田AE86 Trueno
車主:藤原拓海藤原文太
AE86並非是這輛車的正式稱呼,只是這款車的車架代號。
這款車的正式名稱是Corolla(卡羅拉)或第四代花冠。其實和卡羅拉一樣,它的定位是一台家用轎車。
AE86配備豐田紅極一時的1.6L 4A-GE引擎,最大馬力至130匹,最大扭矩149牛米。
擁有雙凸輪軸控制每氣缸四氣門外,還有T-VIS可變進氣及EFI-D電子燃油噴注系統。
原廠車駕駛並不容易,老久的方型內飾(助力選配),離合器也不輕。
當然這小車的優點也很重要,前置後驅,前後50:50的配重比,原廠86隻有940 公斤。
就是開著這樣一輛屌絲神車(拓海的86為高配),一路過關斬將。
第一次引擎爆缸後,文太為這頭小熊貓裝上了4A-GE 20V賽用引擎,轉數12000轉、最大功率240馬力。
後期的引擎蓋也更換為黑色碳纖維材質。
日產Silvia S13
日產Silvia S13
車主:池谷浩一郎
第五代Silvia便宜。
高性價比,大量的配件以及改裝件,前置後驅,豎置引擎,渦輪增壓,LSD(限滑差速鎖),前後支柱型懸掛在駕駛時會稍有轉向不足的感覺。
但是這台車卻是一個實實在在的飄逸神器。
S13分為自然吸氣版和渦輪增壓版,早期配用一台CA18DET的1.8升渦輪增壓4缸引擎,最大馬力為175匹,CA18DET引擎因渦輪遲滯現象頗為嚴重,
於1991年作出改良,搭載一台SR20DET引擎,馬力提升至200匹,再配合Rear Viscous LSD及電子控制4WS的Superhicas系統。
池穀所駕駛的為Silvia S13的前期版本(淡綠色),搭載的是1.8升的CA18DET渦輪增壓發動機,動力輸出175馬力。
池谷學長貌似一場都沒贏過,一路醬油。車手的宿命啊。
馬自達RX-7 FD3S
馬自達RX-7 FD3S
車主:高橋啟介岩瀨恭子
馬自達第三代RX-7,採用前置後驅,1.3L雙渦輪轉子引擎。不過雖然是1.3的 排量,卻要交2.6的稅,轉子發動機等效功率相當於活塞發動機的一倍。
此車款外擴的四輪與加大尺碼的輪圈輪胎增強了操控穩定性,懸掛系統採用前、後雙叉臂 獨立懸掛,懸臂以鋁合金製成,且阻尼係數也是偏運動化的設定。
此外,由於引擎蓋的造型設計,轉子引擎的位置下移了50mm,除增加貼地性外,也使 得車身配重比達到50:50。
高橋啟介的車為黃色,經過改裝最高馬力達350匹,同時尾翼也進行了更換,轉子引擎 在當時算是黑科技了。
啟介的車後來受損,加寬了車身,再次更換了尾翼,取消了跳燈,更換為碳纖維引擎蓋, 動力再次提升。
岩瀨恭子的FD為黑色,與啟介的FD不同,恭子的FD為早期型號,同時改裝為單渦輪 增壓。整車動力弱於啟介的FD。
日產 Skyline GT-R R32
日產 Skyline GT-R R32
車主:中裡毅,北條凜
車主:中裡毅,北條凜
繼承了日產著名賽車系列Skyline血統,憑實力奪得」無敵戰神」及"公路之王" 的美譽。
它外表與房車無異,但骨子裡卻是以賽車為先的設計:
配備直列6缸2.6L雙增壓引擎,未經任何改裝已有280匹馬力(當時的日本原廠車 280匹為規定馬力上限),搭載5速手排變速箱,
使如此強大的馬力能有效傳到地面,它更擁有日產的傑作ATTESA E-TS 四輪驅動系統,用電腦監察和控制,引擎扭力以最佳比例分配到四條輪胎。
而得到最高速度和最佳貼地性,直路或彎角,表現同樣出色。神車一台。
中裡毅的的R32經過改裝後馬力達到380匹。車頭過重,導致轉向不足和輪胎退化, 是一大弱點。
中裡毅也是個明星龍套了,一局都沒贏。人物和車都被黑的很慘,其實我挺欣賞他的跑 法,可惜中裡毅完全不會防守,入彎都不封線。(我開GTR我會撞?)
北條凜的R32經過爆改,馬力達到650匹。外觀上,更換了更大的尾翼。
車身多處更換為鈦合金,輕量化,沒有中裡毅的車頭過重的問題。
ps:什麼???改到650匹?他哪來的錢玩車?
哈哈,其實原作北條凜的R32就是650匹,人家家裡開醫院的,這點錢難倒還出不起 嗎?
實際Skyline系列一直延續到了今天,比較為人熟知的是Nissan Skyline 250GT,350GT,370GT,350Z,370Z。
部分車型到了國內換標更名變成了英菲尼迪G35,還有換代G37,Q50。
本田 Civic EG6
車主:莊司慎吾
本田大法好。EG6為第五代本田思域,前置前驅,雖然沒有配備渦輪,但其擁有輕量化 (1040kg)且重心低矮的車身,
且搭配了超越同級的前後雙A臂高規格懸架系統以及VTEC高性能引擎(最高爆發 170匹馬力)。
話說死亡膠帶賽,還是真夠驚險刺激的。
三菱 Lancer Evolution 4
車主:岩城清次
4代Evo與前代相比增大的中央冷卻器、工作效率更高的進排氣系統、雙渦流渦輪增壓 器以及更高角度的頂置凸輪軸等,
成功地將此代4G63T引擎壓榨出280匹的峰值馬力。
除引擎的改良外,4代Evo採用前、後通風碟剎車系統,全新設計的密齒比5前速手動 變速器,
以及全新的多連桿懸吊系統,再一次提高了全車的操控穩定性。
三菱的新一代AYC主動式差速器取代了傳統的機械式LSD。
AYC這個技術可以說是對4WD車的一大新突破。
簡單來說,AYC的作用,就是令到四驅車輛的四個輪進行合理的推動力分配,特別在過 彎的時候產生更大的轉向力,減少轉向不足的情況出現。
而在外觀上,新加入的兩盞巨大的圓形霧燈、更為高聳的大尾翼以及16寸的OZ輪轂, 使得此代Evo的戰鬥氣息更濃。
與中裡毅一役,輕輕鬆松秒掉R32。
豐田 MR2 SW20
車主:小柏凱
「浩南哥!你的MR2被人偷走啦」這是古惑仔裡面的經典臺詞。第二代MR2,採用中 置引擎、後輪驅動的2座小型運動跑車,外觀參照法拉利F355。
相比一代,優化前輪麥花臣中的彈簧避震組合,大幅變更麥花臣式後輪懸掛系統;下降車 身重心;
增加車身輪/軸距;改換大斷面輪胎等措施,使車輛彎中更趨於轉向不足,以利更多操控 安全。制動系統也有長足進步。
小柏凱的SW20搭載3S-GE自吸引擎,最高輸出220匹馬力。
伊呂波坡道一役,使用非常規手段超越拓海(也算是欺負外地人),可惜最後被拓海反超,敗給了樹葉。
小柏健到底是沒算計過文太啊。
斯巴魯Impreza WRX STi Version V
車主:藤原文太,藤原拓海
GC8V仍然採用斯巴魯招牌的水準對置發動機和全時四輪驅動系統,
2.0升水準對置渦輪增壓發動機已經可以輸出280馬力的功率,達到了日本的馬力上限,扭矩也提高到了352Nm。
不過,這款STI的重量達到了1270kg。但改進了的發動機低扭輸出已經彌補了這個缺陷。
外觀的變化在此代STI最為搶眼,讓人能夠更加直接的感受到WRC的車型風格,更加巨大的尾翼和倒立式避震器都成為升級配置。
運動型的ABS系統也使整車的操控性能有了質了提高。
最後的隱藏Boss:
梅賽德斯·賓士W210
車主:只可意會,不可言傳。
這一輛賓士就留給大家猜猜吧。德系車與日系車的優劣在這裡無需多言。
一輛德系車,爆掉裡面的所有日系車。
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