這才是美國出品，作者：Lena。

談到空姐，一向是很多國家航空公司的門面。大家腦海裡的形像也都是二十幾歲面容姣好、身姿婀娜的年輕姑娘。

亞洲國家基本都都是這樣。

圖為中國海南航空空姐：

馬來西亞亞航空姐：

韓國大韓航空空姐：

歐洲、中東很多國家的空姐也風情萬種。

圖為烏克蘭風玫瑰航空公司的空姐：

阿拉伯聯合大公國，Ethiad航空公司空姐：

很多人自然以為美國的空姐也是愛情電影《美國空姐》里格溫妮斯·帕特洛那樣的青春靚麗。

（圖片來源於電影劇照）

事實上，去過美國，乘坐過美國航空公司航班的人回來都會「吐槽」——為什麼美國的空姐都像「大媽」？根本不能像其他航空公司一樣看到美女！

（圖片來源於網絡）

據統計，美國航空公司的空乘服務人員80%以上都超過了35歲，自然無法強求這些「阿姨」在外形方面和國內的「小姐姐」相比。

美國航空公司還有實際上「最長待機」的空姐，目前已經82歲的「超齡」空姐貝蒂·納什(Bette Nash)。

下圖拍攝於2017年12月19日，飛機抵達弗吉尼亞州阿靈頓市的羅納德·裡根華盛頓機場後，貝蒂還在引導乘客們下飛機。

（圖片來自法新社）

很多人走上去擁抱她、和她合影，向她表達了感謝。

在過去60年的飛行生涯中，貝蒂一直保持著自己工作的高水準、不可思議的能量，以及不變的微笑。

在美國，飛行員必須在65歲退休，但是空乘人員沒有這樣的限制。她總是第一時間掌握新規定和新設備，所以即使年逾八旬，還是能作為一名合格的空姐。

她每天仍然提著自己的手提箱，在航站樓里穿梭。 貝蒂表示，「我每天早上2點10分開始工作。我有兩個鬧鐘，這讓我不會耽誤工作。」她家住在與華盛頓交界的維吉尼亞州，家裡有一個患有殘疾的兒子，貝蒂每天還要為兒子準備食物。因此，她總是在日出前到達隆納·雷根國家機場。

她說自己最喜歡華盛頓-波士頓-華盛頓這條路線，因為這樣可以趕回家給兒子做飯。基於她無人可比的資歷，她也可以選擇自己飛什麼航線。

貝蒂是在她21歲，時任總統是艾森豪的時候，進入美國東方航空公司（Eastern Air Lines）成為一名空姐。漸漸的，「空姐」不再是一個光鮮亮麗的詞，就像乘飛機也不再是某些精英的專屬。

她回憶，「最初飛機上很多人都是政商界大亨，男人在談生意，女人衣著華麗，經常戴著帽子穿著皮毛大衣。不像今天的人，穿著人字拖、運動鞋就上飛機。

約翰·甘迺迪上任後，一切變得更加開放。空姐在那段時間的制服十分『瘋狂』，會穿熱褲和靴子。

而且幾十年前，沒有塑料餐盤。空姐會端著龍蝦、鴨肉走到頭等艙，那裡的乘客都用銀器和瓷器吃飯。

對於經濟艙的乘客，我們提供三明治和牛奶。三明治是50美分，牛奶是15美分。還有些咖啡、茶、熱巧克力和肉湯。」

幾十年間，貝蒂已經經歷了美國航空業的罷工、兼并、收購等一切波動。她甚至為特朗普的飛機(Trump Shuttle)工作過，這家航空公司在上世紀90年代初曾短暫擁有現任總統唐納德•特朗普(Donald Trump)的股份。

貝蒂表示自己想要工作到90歲。談到退休的話題時，她表示「我不想去想它！」，會做到自己身體不允許的那一天。

被「貝蒂奶奶」的故事鼓舞的時候，人們也不禁思索，為什麼美國人能接受這樣的大齡「空姐」？航空公司也不設定什麼年齡限制呢？

一起來看看知名問答網站Quora上網友的答案：

Rakesh Agrawal

這是美國工會化和勞動法的綜合作用結果。

美國大多數的空乘人員都隸屬於工會。航空公司要裁員的話要根據資歷，而工作年限很長的「大媽」更容易留下來。這就使處於中年的老員工更容易留下來。

而且你會發現，越「黃金」的航線，空乘人員年齡越大，這就是因為她們資歷更老的原因（比如飛往夏威夷）。每個航線的空乘人員一般都是通過個人競選，在這個過程中，資歷就很占優勢。

另外，空乘人員的工資是按在空中飛行的小時計算，飛一個13小時的國際航班比飛很多趟2小時的航班要方便快捷的多。因此，這些資歷老的空姐就偏愛國際航線（這也是為什麼很多人去美國發現飛機上大多是「大媽」空姐的原因之一）。

在其他國家，特別是亞洲的一些航空公司，空乘人員滿30歲之後就會被辭退。他們對於空乘人員體重和外表也有一些限制，一旦超標也會被辭退。

但這種情況發生在沒過的話會被認為是「歧視」，美國的法律和工會保證勞動者的就業權。

Aves Raggiana

其實很多西方國家的航空公司都有年紀比較大的空乘人員，只是不像美國的那麼多，也不會像美國的大齡空姐那樣做那麼久。

為什麼美國空乘人員在工作崗位上待的時間遠遠超過國外同行呢？很重要的一個原因就是他們依賴僱主的醫療保險福利，很多情況下還需要退休金。

但是在那些社會保障體系較完善的國家，就不需要這樣的「刺激機制」，很多空姐厭倦了和飛機、乘客打交道之後就會空乘人員在發現其他事情或厭倦了旅行和與乘客打交道時就會放棄這份工作。美國空乘人員沒有這樣的奢侈的「自由」。

因此對美國人來說，只要條件允許、自己願意，就可以一直工作，以獲得醫保和退休後的經濟保障。

另外，如果你觀察到很多美國航空公司的大齡空乘人員，會發現她們往往會飛國內或者短程的航線，這樣就不需要離家太久。

Donna Cuervo

我是一名JetBlue（美國捷藍航空公司）的空乘人員。

許多航空公司傾向於聘請年齡偏大、成熟穩重的員工，因為他們很多人都有過其他行業的工作經歷，因此更專業、經驗也更豐富。比如我所在的航空公司就曾雇過退休警察、消防員、護士、醫生、從商人士和老師等，年齡都在40歲到60歲之間。

（因此，小編提醒~ 在美國遇到的「大媽空姐」不一定是快退休的人哦，她們很可能只是個新雇員。）

你想想，如果發生了危險，你命懸一線的時候，你覺得一個擁有30年處理應急事件的消防員，和一個剛出校門、缺乏經驗的惹火美女哪個更靠譜？

我認為只要空乘人員外貌得體，年齡和長相不應該是乘客關心的事情。你不應該要求所有人都像20多歲的模特。

雖然有些空姐年齡偏大，但是有一點我敢保證——我們所有人都通了每年的訓練和合格測試。

Aileen Rose

我希望可以多看到一些中年的空乘人員，而不是年輕貌美的小姑娘。這些「小孩子」根本不能給我安全感，她們滿腦子只有玩樂、喝酒和愛情，能讓我覺得安全的都是航班上經驗豐富的專業人員。那些年齡偏大的空乘人員心理更成熟，處事更圓潤，更擅長和不同社會背景的人群溝通，在處理緊急空情時也更冷靜。總之我覺得年輕空姐和大齡空姐至少要一半一半吧。

現如今，飛機上年輕空姐越來越多，我領教了她們惡劣、不成熟的態度，我也感覺她們根本沒有享受自己的工作，只是謀份生計，或者體驗生活，享受玩樂罷了。希望航空公司的高管們可以針對這種情況做些什麼。

除了上述網友提到的工會、法律、經驗等因素，美國近幾十年的兩次女權運動也促使美國的航空服務業發生了巨變。

第二次「女權浪潮」起於20世紀60年代，止於20世紀80年代末；第三次發端於20世紀90年代初，持續至今。

女權運動開始後，女性就業機會大大增加，年輕漂亮的優秀女性不會首選教育和服務行業，很多女性對於事業的積極性比男性還高。

另外，因為定價權解凍，很多航空公司的航班價格越來越低，正如「貝蒂奶奶」提到的，乘飛機不再是「精英」的特權，乘客趨於平民化，很多年輕美女也就不再寄希望於飛機上的「大佬」。

（有網友提醒，想看年輕的歐美空姐，歐洲的廉價航空是個好選擇。這些航空公司為了削減開支，專門招聘沒有經驗的年輕姑娘，提供最低層次的訓練，開最低價的薪水，很多還沒有津貼和養老保險。這些姑娘雖然年輕，但是和幾十年輕層層挑選的空姐還是有所差距~）

（50年代的空姐，圖片來源於網絡）

「貝蒂奶奶」曾說過，「每個人都想要最好的，(想得到)一點愛和關心。」 是乘客和同仁讓她不斷決定重返機艙工作，每次只要一登機，所有壓力都立刻煙消雲散。

雖然美國很多空姐看起來像「大媽」，但是她們很多人都有專業技能且資歷豐富。美國一向對專業人員十分尊重，我們在乘飛機的時候也要給予每一位空姐相應的尊重。

來源：www.mystical.press